Dom > Изложба > Sadržaj
ИЕЦ 62196 Стандард (ТИПЕ2 ЕВ пуњач за пуњење)
- Apr 16, 2017 -

ИЕЦ 62196 Утикачи, утичнице, спојнице возила и увод возила - Кондуктивно пуњење електричних возила је међународни стандард за комплет електричних конектора за електрична возила и одржава га Међународна електротехничка комисија (ИЕЦ).

Стандард се заснива на ИЕЦ 61851 електричном проводљивом систему за пуњење електричних возила који утврђује опште карактеристике, укључујући начине пуњења и конфигурације прикључка, као и захтјеве за специфичне имплементације (укључујући и сигурносне захтјеве) електричног возила (ЕВ) и опреме за снабдевање електричним возилима (ЕВСЕ) у систем пуњења. На пример, он одређује механизме тако да, прво, напајање није испоручено уколико возило није прикључено, и друго, возило је имобилисано док је још прикључено. [1]

ИЕЦ 62196 садржи:

  • Део 1: Општи захтеви (ИЕЦ-62196-1)

  • Дио 2: Димензионална компатибилност и замјењивост захтјева за прикључак за ац и контактну цијев (ИЕЦ-62196-2)

  • Део 3: Захтеви за димензионалну компатибилност и замјењивост дц и ац / дц пинова и контактних спојница возила (ИЕЦ-62196-3)

Сваки конектор укључује управљачку сигнализацију, не само што омогућава контролу локалног пуњења, већ омогућава ЕВ да учествује у ширим мрежама електричних возила. Сигнализација САЕ Ј1772 је уграђена у стандард за контролу. Сви конектори могу бити конвертовани са пасивним или једноставним адаптерима, мада можда са свим модовима пуњења неоштећен.

Следећи стандарди су инкорпорирани као тип конектора:

  • САЕ Ј1772, познати колоквијално као Иазаки конектор, у Северној Америци;

  • ВДЕ-АР-Е 2623-2-2, позната колоквијално као конектор Меннекес, у Европи;

  • ЕВ Плуг Аллианце предлог, колоквијално познат као Сцаме конектор, у Италији;

  • ЈЕВС Г105-1993, са трговинским именом, ЦХАдеМО, у Јапану.


Режими пуњења

ИЕЦ 62196-1 примењује се на утикачима, утичницама, прикључцима, уводима и склоповима каблова за електричне уређаје, намењене за употребу у проводним системима за пуњење који садрже контролна средства са номиналним радним напоном који не прелази:

  • 690 В АЦ 50-60 Хз при номиналној струји која не прелази 250 А;

  • 600 В ДЦ при номиналној струји која не прелази 400 А.

ИЕЦ 62196-1 односи се на режиме пуњења дефинисане у ИЕЦ 61851-1 који свако наводи потребне електричне карактеристике, заштиту и рад на следећи начин: [5]

Режим 1

Ово је директна, пасивна веза ЕВ на мрежу наизменичне струје, или 250 В 1-фазна или 480 В 3-фаза, укључујући земљу, са максималном струјом од 16 А. Повезивање нема додатне контролне игле. [6] За електричну заштиту, ЕВСЕ је обавезна да обезбеди земљу ЕВ (као горе) и да има заштиту од земљотреса.

У неким земљама, укључујући и САД, забрањено је коришћење начина 1. Један проблем је у томе што неопходно уземљење није присутно у свим домаћим инсталацијама. Режим 2 је развијен као решење за ово.

Режим 2

Ово је директна, полу-активна конекција ЕВ на мрежу наизменичног напајања, или 250 В 1-фазна или 480 В 3-фаза, укључујући земљу са максималном струјом од 32 А. Постоји директна, пасивна веза из мрежног напајања на ЕВ напојну опрему (ЕВСЕ), која мора бити дио или мрежни утикач од 0,3 метара (1,0 фт); од ЕВСЕ до ЕВ, постоји активна веза, уз додавање контролног пилота пасивним компонентама. [6] ЕВСЕ обезбеђује заштитно откривање и праћење присутности земље; земаљску грешку, прекострујну заштиту и заштиту од пренапона; и функционално пребацивање, у зависности од присутности возила и потражње за пуњачем. Неке заштитне мере морају бити обезбеђене од СПР-ПРЦД у складу са ИЕЦ 62335 Прекидачима - Прекидач заштитних уређаја за преостале струјне преносне уређаје за примену возила за класе И и батерију .

Могући примјер користи конектор ИЕЦ 60309 на крају испоруке, који је оцијењен на 32 А. ЕВСЕ, смјештен у каблу, ступа у интеракцију са ЕВ како би указао на то да се 32 А може извући. [7]

Режим 3

Ово је активна веза ЕВ на фиксни ЕВСЕ, или 250 В 1-фазни или 480 В 3-фазни, укључујући земаљски и контролни пилот; Или са обавезним заробљеним каблом са додатним проводницима, са максималном струјом од 250 А или, на начин који је компатибилан са режимом 2 са опционо заробљеним каблом, са максималном струјом од 32 А. [6] Напајање пуњењем није активно подразумевано, и захтева правилно комуникацију преко контролног пилота да би омогућио.

Жица за комуникацију између електронике аутомобила и постаје за пуњење омогућава интеграцију у паметне мреже. [7]

Режим 4

Ово је активна веза ЕВ на фиксни ЕВСЕ, 600 В ДЦ, укључујући и земаљски и контролни пилот, са максималном струјом од 400 А. [6] Снага пуњења ДЦ се исправља из АЦ напајања у ЕВСЕ, што је последично скупљи од модуса 3 ЕВСЕ. [7]

ИЕЦ 62196-3 - ДЦ пуњење

Гласачки листић за избор ИЕЦ 62196-2 за 2010/2011 годину не садржи предлог за ДЦ пуњење / Мод 4. Ово се налази у ИЕЦ 62196-3 објављеном 19. јуна 2014. [8] Радна група ИЕЦ-а за ТЦ 23 / СЦ 23Х / ПТ 62196-3 (макс. 1000 В ДЦ 400 А утикачи) је одобрен за нови рад. [9] [10] [11] Спецификације за ДЦ пуњење већ су започете на националном нивоу.

Бројни типови прикључака се разматрају за ДЦ пуњење. Чепови јапанског Цхадемо-а већ неколико година користе, док се уобичајени тип прикључака сматра превеликим. Кина је усвојила конектор типа 2 (ДКЕ) додајући режим који ставља ДЦ напајање на постојеће АЦ пинове. Оба два конектора користе аутомобилски протокол између аутомобила и станице за пуњење ради пребацивања режима рада. За разлику од тога, и амерички САЕ и европска истраживања АЦЕА концентришу се на ГреенПХИ ПЛЦ протокол за укључивање аутомобила у паметну мрежну архитектуру. Оба друга сматрају да имају конфигурацију ниске снаге / нивоа 1 при чему се ДЦ напајање ставља на постојеће АЦ пинове (као што је наведено у типовима типова типа 1 или типа 2) и додатну конфигурацију велике снаге / нивоа 2 са наменском ДЦ напајањем затичи - АЦЕА и САЕ раде на "комбинованом систему пуњења" за додатне ДЦ пинове који се универзално уклапају. [12] [13]

ЦХАдеМО спецификација описује високонапонске (до 500 В ДЦ) хигх-цуррент (125 А) аутоматско брзо пуњење преко ЈАРИ Левел-3 ДЦ конектора за брзу пуњење. Овај конектор је тренутно де фацто стандард у Јапану. [14] Радна група САЕ 1772 ради на предлогу ДЦ оптерећења која ће бити објављена у децембру 2011. [14] Проширење ВДЕ прикључка (тип 2) биће достављено директно у ИЕЦ 62196-2 до 2013. [15] И Кина и САЕ размишљају да користе конектор типа 2 Моде 4 за ДЦ пуњење (јапански ТЕПЦО кућиште је знатно већи од типа 2). [16]

ВДЕ је обезбедио Национални развојни план за електричну мобилност у Немачкој са очекивањима да ће постројења за пуњење електричних возила бити распоређена у три фазе: 22 кВ (400 В 32 А) У моду 2 станице уведене су 2010-2013, 44 кВ (400 В 63 А) Моде 3 станице које ће се представити у периоду 2014-2017, а за следеће генерације батерија ће захтијевати најмање 60 кВ (400 В ДЦ 150 А) до 2020, што омогућава пуњење стандардне 20 кВх батерије до 80% мање од 10 минута. [17] Слично томе, САЕ 1772 ДЦ Л2 план је скициран за пуњење до 200 А 90 кВ. [14]

У међувремену, Тесла Моторс је увео 90 кВ ДЦ систем пуњења под називом СуперЦхаргер у 2012. години за своје аутомобиле модела С, а од 2013. надоградио је систем пуњења на 120 кВ ДЦ. Тесла користи модификовани тип 2 за СуперЦхаргер. Овај модификовани конектор омогућава дубље убацивање и дуже проводнике, омогућавајући већу струју. Нема потребе за додатним ДЦ пиновима јер ДЦ струја може да протиче користећи исте игле као АЦ струја.

Комбиновани систем пуњења

Цомбо спојница за ДЦ пуњење (користећи само сигналне игле типа 2) и Цомбо улаз на возилу (омогућавајући и пуњење АЦ)
тренутно је мало вероватно да ће циљ имати само један конектор за пуњење. То је зато што постоје различити електрични мрежни системи широм свијета; Јапан и Северна Америка бирају 1-фазни конектор на мрежи 100-120 / 240 В (тип 1) док се Кина, Европа и остатак света опредељују за конектор са 1-фазним 230 В и 3- фазни приступ 400 В мрежи (тип 2). САЕ и АЦЕА покусавају да избегну ситуацију за пуњење ДЦ са стандардизацијом која планира да додаје ДЦ проводнике постојецим типовима АЦ конектора тако да постоји само један "глобални омотац" који одговара свим ДЦ пунилним станицама - за тип 2 нови становање се зове Цомбо 2. [18]

На 15. Међународном ВДИ-конгресу Асоцијације немачких инжењера, предлог Комбинованог система пуњења (ЦЦС) представљен је 12. октобра 2011. године у Баден-Бадену. Седам произвођача аутомобила (Ауди, БМВ, Даимлер, Форд, Генерал Моторс, Порсцхе и Волксваген) пристале су да уведу Комбиновани систем пуњења средином 2012. године. [19] [20] Овим се дефинише појединачни шаблон конектора на страни возила који нуди довољно простора за конектор типа 1 или типа 2 заједно са простором за 2-пински ДЦ конектор који омогућава до 200 А. Седам произвођача аутомобила такође имају сложили се да користе ХомеПлуг ГреенПХИ као комуникацијски протокол. [21]

Плугови и сигнализација

ИЕЦ 61851 односи се на утикачи и утичнице за индустријске уређаје наведене у ИЕЦ 60309 за обезбеђивање електричне енергије за режиме пуњења које одређује. Конектори стандардизовани у ИЕЦ 62196 су специјализовани за употребу у аутомобилима. У јуну 2010. године ЕТСИ и ЦЕН-ЦЕНЕЛЕЦ су имали мандат од Европске комисије за израду европског стандарда за пуњење електричних возила. [22] Тираж ИЕЦ 62196-2 започео је 17. децембра 2010. године, а гласање је завршено 20. маја 2011. године. [5] Стандард је објавио ИЕЦ 13. октобра 2011. [23] Списак типова прикључака ИЕЦ 62196-2 укључује : [24]

Тип 1, једнофазни спојник возила
Одражавајући спецификације аутомобила за САЕ Ј1772 / 2009.
Тип 2, једнофазни и трофазни спојник возила
Одражавају спецификације ВДЕ-АР-Е 2623-2-2.
Тип 3, једнофазни и трофазни спојник возила са ролетнама [ потребан вам је потребан додатак ]
Одражавајући предлог ЕВ Плуг Алијансе.
Тип 4, спојница за директну струју
Одражавајући спецификације Јапанског електричног возила (ЈЕВС) Г105-1993, из Јапанског института за аутомобиле (ЈАРИ).

Тип 1 (САЕ Ј1772-2009), Иазаки


САЕ Ј1772-2009 спојница (тип 1)

Конектор САЕ Ј1772-2009, познат у колоквијалу као Иазаки конектор (по његовом произвођачу), најчешће се налази на опреми за пуњење ЕВ у Северној Америци.

Године 2001. САЕ Интернатионал је предложио стандард за проводљиву спојницу коју је Калифорнијски одбор за ваздушне ресурсе одобрио за пуњење станица ЕВ. САЕ Ј1772-2001 утикач има правоугаони облик који је заснован на дизајну компаније Авцон. У 2009. години објављена је ревизија стандарда САЕ Ј1772 која укључује нови дизајн компаније Иазаки са округлим стубом. Спецификације спојника САЕ Ј1772-2009 су укључене у стандард ИЕЦ 62196-2 као имплементација конектора типа 1 за пуњење са једнофазним АЦ. Конектор има пет игала за 2 проводника АЦ, еартх и 2 сигнала који су компатибилни са ИЕЦ 61851-2001 / САЕ Ј1772-2001 за детекцију близине и за контролни пилот.

Имајте на уму да је преузета само спецификација типа плуга САЕ Ј1772-2009, али не и концепт нивоа који се налази у приједлогу калифорнијског одбора за ваздушне ресурсе. (Режим пуњења нивоа 1 на 120 В је специфичан за Северну Америку и Јапан, јер већина региона широм света користи 220-240 В, а ИЕЦ 62196 не садржи посебну опцију за ниже напоне. Ниво 3 за ДЦ пуњење се не примењује на или ИЕЦ 62196-2 или САЕ Ј1772-2009.)

Иако оригинални САЕ Ј1772-2009 стандард описује оцјене од 120 В 12 А или 16 А до 240 В 32 А или 80 А, спецификација ИЕЦ 62196 Тип 1 покрива само 250 В оптерећења на 32 А или 80 А. (Верзија 80 А ИЕЦ 62196 Тип 1 се сматра само за САД.) [25]

Тип 2 (ВДЕ-АР-Е 2623-2-2), Меннекес


Тип 2 спојница, Меннекес
Тип 2 утичнице и утичнице.

Произвођач конектора Меннекес је развио серију конектора заснованих на 60309, који су побољшани додатним сигналним пиновима - ови "ЦЕЕплус" конектори су коришћени за пуњење електричних возила од краја 1990-их. [26] [27] Са решењем контролне пилотске функције ИЕЦ 61851-1: 2001 (у складу са предлогом САЕ Ј1772: 2001) ЦЕЕплус конектори су заменили раније Марецхал спојнице (МАЕВА / 4 пин / 32 А) као стандард за пуњење електричних возила. [28] Када је Волксваген промовисао своје планове за електричну мобилност, Алоис Меннекес контактирао је Мартина Винтеркорна 2008. године да би сазнао о захтевима конектора за пуњење опреме. [27] На основу захтева индустрије која је водила комунално предузеће РВЕ и произвођач аутомобила Даимлер, Меннекес је изводио нови конектор. [29] Стање система наплаћивања заједно са предложеним новим прикључком представљене су почетком 2009. године. [30] Овај нови конектор би касније био прихваћен као стандардни конектор других произвођача аутомобила и комуналија за своје теренске тестове у Европи. [29] Овај избор је подржан од стране франко-њемачког заједничког већа о електронској мобилности у 2009. години. [31] Приједлог је заснован на запажању да су стандардни утикачи ИЕЦ 60309 прилично крупни (пречник 68 мм / 16 А до 83 мм / 125 А) за већу струју. Да би се обезбедило лако руковање од стране потрошача, утикачи су направљени мањи (пречник 55 мм) и равнићи са једне стране (физичка заштита од преокрета поларитета). [32] Међутим, за разлику од Иазаки конектора, нема реза, што значи да потрошачи немају тачне повратне информације да је конектор правилно постављен. Недостатак реза такође ствара непотребно оптерећење било ког механизма закључавања.

Пошто је ИЕЦ стандардна стаза дугачак процес, немачки ДКЕ / ВДЕ ( Деутсцхе Коммиссион Електротецхник или Немачка комисија за електронику Асоцијације за електричне, електронске и информационе технологије) преузели су задатак да стандардизују детаље у вези са системом пуњења аутомобила и његов назначени конектор објављен у новембру 2009. године у ВДЕ-АР-Е 2623-2-2 [33] Тип конектора је укључен у следећу референцу конектора Парт-2 (ИЕЦ 62196-2) као "Тип 2". [29] Процес стандардизације ВДЕ утикача наставља се са продужетком за високе тренутне ДЦ оптерећења које ће бити предложене за укључивање до 2013. године. [15]

За разлику од ИЕЦ 60309 прикључака, Меннекес / ВДЕ аутоматско решење (немачки, ВДЕ-Нормстецкер фур Ладестатионен или ВДЕ стандардни прикључак за пуњачеве станице) има једну величину и распоред за струје од 16 А једнофазне до 63 А трофазне (3,7-43,5 кВ) [34], али не покрива читав спектар нивоа Моде 3 (погледати доле) спецификације ИЕЦ 62196. Пошто је ВДЕ аутомобилски конектор први описан у ДКЕ / ВДЕ приједлогу за стандард ИЕЦ 62196-2 (ИЕЦ 23Х / 223 / ЦД), назван је и ИЕЦ-62196-2 / 2.0 аутомобилски конектор прије него што је добио властиту стандардизацију наслов. ВДЕ ће званично повући национални стандард чим се реши међународни ИЕЦ стандард.

Било је критике цене ВДЕ конектора, међутим произвођач аутомобила Пеугеот, упоређујући га са ИЕЦ 60309 прикључцима који су лако доступни. [35] За разлику од теренских тестова у Немачкој, бројни теренски тестови у Француској и Великој Британији преузели су утичнице за камповање (плави ИЕЦ 60309-2 утикач, једнофазни, 230 В, 16 А) који су већ инсталирани у многим отвореним локације широм Европе [35] или временски изоловане верзије њихових нормалних домаћих утичница. Такође, Сцаме плугин промовише француско-италијански савез, помињући његову упоредиву ниску цену. [36] Кинеска варијанта типа 2 у ГБ / Т 20234.2-2011 ограничила је струју на 32 А која омогућава јефтиније материјале. [37]

Асоцијација европских аутомобила (АЦЕА) одлучила је да користи конектор типа 2 за распоређивање у Европској унији. За прву фазу АЦЕА препоручује јавним станицама за пуњење да нуде утичнице Типе 2 (Моде 3) или ЦЕЕформ (Моде 2) док се пуњење кућних кућа може додатно користити стандардна кућна утичница (Режим 2). У другој фази (очекује се 2017. и касније), једини конектор се користи само док је крајњи избор за тип 2 или тип 3 остао отворен. Образложење АЦЕА препоруке указује на употребу конектора типа 2 Моде 3. [38] На основу АЦЕА позиције Амстердам Елецтриц је поставио прву јавну станицу пуњења типа 2 Моде 3 за употребу са тестним погоном Ниссан Леаф. [39]

Почев од краја 2010. комуналне компаније Нуон и РВЕ су почеле да развијају мрежу пуњача у Централној Европи (Холандија, Белгија, Немачка, Швајцарска, Аустрија, Пољска, Мађарска, Словенија, Хрватска) користећи Тип 2 типа 3 утичнице на основу широко доступне трофазне електричне мреже од 400 В. Холандија је почела да развија мрежу од 10.000 станица за пуњење овог типа са заједничким излазом од трофазног 400 В при 16 А.

У марту 2011. године, АЦЕА је објавила документ о положају који препоручује начин 2 типа 3 као униформно рјешење ЕУ до 2017. године, ултра брзо пуњење ДЦ може користити само конектор типа 2 или Цомбо2 [18] . Европска комисија је пратила лобирање [40 ] [41] предложивши Типе 2 као заједничко решење у јануару 2013. да би се окончала несигурност око конектора за пуњење станица у Европи. [42] Постојала је забринутост да неке земље захтевају механичко затварање електричних утичница које оригинални ВДЕ предлог није укључио - Меннекес је у октобру 2012. године предложио опционо решење за затварање врата [40], које је у мају узето у немачко-италијански компромис 2013 које тела за стандардизацију предлажу за накнадно укључивање у стандард ЦЕНЕЛЕЦ типа 2. [43]

Тип 3 (конектор ЕВ Плуг Аллианце), Сцаме

ЕВ Плуг Алијанса је формирана 28. марта 2010. године од стране електро компанија у Француској (Сцхнеидер Елецтриц, Легранд) и Италија (Сцаме). [44]

У оквиру оквира ИЕЦ 62196 предлажу аутомобилски прикључак који се добија из ранијих Сцаме утикача (серије Либера) који су већ у употреби за лаке електрична возила. [45] Гимелец се придружио Алијанси 10. маја, а 31. маја се придружило још више компанија: Гевисс, Марецхал Елецтриц, Радиалл, Вимар, Веидмуллер Франце и Иазаки Еуропе. [46] Нови конектор је у могућности да обезбеди трофазно пуњење до 32 А што се испитује у тестовима Формуле Е-Теам. [36] Сцхнеидер Елецтриц наглашава да "ЕВ Плуг" користи ролетне преко бочних игала које су потребне у 12 европских земаља и да ниједан од осталих предложених ЕВ пуњача није укључен. [47] Ограничавање утикача на 32 А омогућава јефтиније утикаче и трошкове инсталације. ЕВ Плуг Аллианце истиче да ће будућа спецификација ИЕЦ 62196 имати аннеке категоризацију прикључака електричних возила на три типа (Иазакиов предлог је тип 1, приједлог Меннекеса је тип 2, приједлог Сцаме-а је тип 3) и да умјесто да има један тип прикључка на оба краја кабла пуњача би требало да изаберете најбољи тип за сваку страну - Сцаме / ЕВ Плуг би била најбоља опција за бочну / зидну кутију пуњача, остављајући избор за отворену страну аутомобила. Дана 22. септембра 2010. године су се придружиле компаније Цителум, ДБТ, ФЦИ, Леони, Неканс, Сагемцом, Тицо Елецтроницс. [48] Почетком јула 2010. године Алијанса је завршила тестирање производа од неколико партнера, а систем прикључака и утичнице је доступан на тржишту. [48]

Иако је први чланак из документа АЦЕА (јун 2010.) искључио конектор типа 1 (заснован на захтеву трофазног пуњења који је обиље у Европи и Кини, али не иу Јапану и САД-у), отворено је питање да ли Прикључак типа 2 или тип 3 треба користити за јединствени тип прикључка у Европи. [38] Образложење указује на чињеницу да Моде 3 захтева да муфа буде мртва када ниједно возило није прикључено тако да не може бити опасности од којег би заштитник могао заштитити. Заштита од затварача конектора типа 3 има само предности у Режиму 2, што омогућава једноставну пуњачу. Са друге стране, јавна станица за пуњење излаже утичницу и утичнице за пуњење у тешко окружење у којем би окидач могао лако имати неисправност која није приметна возачу електричних возила. Умјесто тога, АЦЕА очекује да се конектори Типе 2 Моде 3 такођер користе за пуњење у кући у другој фази након 2017. године, док се и даље допушта пуњење Моде 2 са утврђеним врстама прикључака који су већ доступни у кућним окружењима. [38] Утицај неких јурисдикција на које се захтијевају ролетне се још увијек расправља. [49]

Други папир за позиционирање АЦЕА (март 2011.) препоручује да се користи само тип 2 режима 3 (са стандардом ИЕЦ 60309-2 Моде 2 и стандардним кућним утичницама Режим 2 који су и даље дозвољени у фази 1 до 2017. године) који представља јединствено решење ЕУ до 2017. године. Произвођачи аутомобила требају опремити своје моделе само са утичницама типа 1 или типа 2 - постојећа инфраструктура типа 3 може бити повезана са Типе2 / Типе3 каблом у фази 1 за основно пуњење (до 3,7 кВ). Брзо пуњење (3,7-43 кВ) и ултра брзо пуњење ДЦ (преко 43 кВ) могу користити само конектор типа 2 или Цомбо 2 (Цомбо 2 је тип 2 са додатним ДЦ жицама у глобалном омоту који одговара свим ДЦ пуњачима, тј. , чак и када је АЦ за пуњење направљен за тип 1). [18]

ЕВ Плуг Алијанса је предложила два конектора са ролетнама. Тип 3А је изведен из конектора за Сцаме пуњење, који додају ИЕЦ 62196 пинове који су погодни за једнофазно пуњење - конектор се гради на искуству са Сцаме конектором за пуњење лаких возила (електрични мотоцикли и скутери). [50] [51] Додатни тип 3Ц додаје додатних 2 игле за трофазно пуњење за употребу на брзим пуњачима. [52] На основу свог порекла, конектор се понекад назива конектор типа Сцаме Типе 3 . [53]

У октобру 2012. Меннекес је показао опционо решење за затварач за свој тип 2 утичнице. У материјалу за штампу се показало да су неке земље изабрале конектор Менкекесовог ИЕЦ типа 2 упркос захтевима за ролетне на кућанским прикључцима (Шведска, Финска, Шпанија, Италија, Велика Британија); само Француска има одлуку за тип ИЕЦ типа 3 типа ЕВ Плуг Алијансе. Затварач Меннекес је инхерентно ИП 54 сигуран (поклопац прашине) који пружа инсталацију чак и изван ИП ккД. [40] Након што се Европска комисија у јануару 2013. године населила на Типе 2 (ВДЕ / Меннекес конектор) као јединствено решење за инфраструктуру за пуњење у Европи, ЕВ Плуг Аллианце је затражио да укључи варијанту типа 2 са ролетама у предстојећем директива на сједници Комисије ТРАН-а у јуну 2013. [54] (што чини ВДЕ / Меннекес плугу варијантну имплементацију захтјева ИЕЦ типа 3). Италијанско тело за стандардизацију ЦЕИ тестирао је понуду затварача Меннекес (у којем је Италија земља која захтева механичке ролетне) и у мају 2013. године италијански и њемачки партнери су га одобрили као компромисно решење за тип 2 који ће бити укључен у ЦЕНЕЛЕЦ стандардизацију конектора за пуњење електричних возила . [43]

ЕВ Плуг Алијанса је последњи пут виђена у јуну 2013. године на саслушању ЕУ. [54] Веб страница више није одржавана, а у октобру 2014. замењена је обавештењем о искључењу. [55] На основу препоруке ЕУ, сваки нови пројекат у Француској за пуњење станица, почевши од 2015. године, почео је захтијевати прикључак типа 2 за добијање средстава. У октобру 2015. постало је познато да Сцхнеидер (оснивачки члан ЕВ Плуг Алијансе) производи само пуњачеве станице са конекторима типа 2С (Тип 2 са ролетнама). [56] У новембру 2015, Ренаулт је започео продају својих електричних возила у Француској са конекторским каблом типа 2 уместо претходно коришћеног типа 3. [57] Као такав, производња конектора типа 3 је напокон напуштена.

ИЕЦ 62196-2 такође документује тип конектора који је предложио ЕВ Плуг Аллианце као "тип 3". У складу са Дио 2 стандарда ИЕЦ 62196 одобрени су нови радови на Дијелу 3 [58] стандардног оптерећења за ДЦ.

Тип 4 (ЈЕВС Г105-1993), ЦХАдеМО

ЦХАдеМО, ИЕЦ 62196 тип 4

Познат по трговачком називу ЦХАдеМО , конектор типа 4 се користи за пуњење ЕВ у Јапану и Европи. То је спецификовано Јапанским стандардом електричних возила (ЈЕВС) Г105-1993 из ЈАРИ (Јапан Аутомобиле Ресеарцх Институте).

За разлику од типова 1 и 2, веза типа 4 користи сигнал ЦАН бус за сигнализацију. [59]

Сигнализација


Ј1772 сигнални круг

Сигнални пинови и њихова функција дефинисани су у САЕ Ј1772-2001, који је укључен у ИЕЦ 61851. Сви типови прикључака ИЕЦ 62196-2 имају два додатна сигнала: контролни пилот ( ЦП ; пин 4) и пилот близине (ПП; пин 5) преко нормалних игли за напајање пуњача: линија (Л1; пин 1), линија или неутрална (Н или Л2; пин 2) и заштитна земља (ПЕ; пин 3).

ЕВСЕ ПП отпорности
Отпорност, ПП-ПЕ Мак. Тренутни Величина проводника
Отвори или ∞ Ω [60] 6 А 0,75 мм²
1500 Ω 13 А 1,5 мм²
680 Ω 20 А 2,5 мм²
220 Ω 32 А 6 мм²
100 Ω 63 А 16 мм²
50 Ω или <100 ω="">[60] 80 А 25 мм²

Сигнал близине (или присутности утикача) омогућава ЕВ-у да открије када је укључен. У самом утикачу се преко ПП-а и ПЕ-а повезује пасивни отпор, који затим ЕВ детектује. ПП се не повезује између ЕВ и ЕВСЕ. Утикач са затвореним држачем задржава се са 480 Ω, а утикач са отвореним држачем за задржавање (тј. Притиснут од стране корисника) означен је са 150 Ω. То омогућава ЕВ да спречи кретање док је прикључен кабл за пуњење и да прекине пуњење пошто је утикач искључен, тако да нема оптерећења и повезаних изливања.

ПП такође омогућава ЕВСЕ да открије када је прикључен кабл. Поново, унутар самог утикача, пасивни отпор је повезан преко ПП и ПЕ. Кабл може потом даље назначити свој тренутни рејтинг ЕВСЕ са различитим отпорима. ЕВСЕ тада може комуницирати са ЕВ преко контролног пилот-а. [62] [62]

Контрола пилотских отпорности
Статус Отпор, ЦП-ПЕ
А ЕВ је искључен Отворите или ∞ Ω
Б ЕВ повезан 2740 Ω
Ц ЕВ цхарге 882 Ω ≈ 1300 Ω ÷ 2740 Ω
Д ЕВ напајање (вентилирано) 246 Ω ≈ 270 Ω ÷ 2740 Ω
Е Нема струје Н / А
Ф Грешка Н / А

Контролни пилот сигнал је дизајниран тако да се лако обрађује помоћу аналогне електронике, што повећава употребу дигиталне електронике, која може бити непоуздана у аутомобилским подешавањима. ЕВСЕ почиње у стању А и примјењује +12 В на контролни пилот. Када детектује 2.74 кΩ преко ЦП и ПЕ, ЕВСЕ помера се у стање Б и примјењује пилотски сигнал од 1 кХз ± 12 В. ЕВ може потом затражити пуњење промјеном отпорности између ЦП и ПЕ на 246 Ω или 882 Ω (са и без вентилације, респективно); ако ЕВ захтева вентилацију, ЕВСЕ ће омогућити пуњење само ако је у вентилираном подручју. ЕВСЕ комуницира максималну доступну струју пуњења на ЕВ модулацијом ширине импулса пилот сигнала: 16% радни циклус је 10 А, 25% је 16 А, 50% је 32 А, а 90% застава опција за брзо пуњење. [63] Линијске жице нису направљене уживо све док ЕВ није присутан, а затражио је пуњење; тј. стање Ц или Д.

ЕВСЕ доводи контролни пилот са ± 12 В кроз релативни сензор серије 1 кΩ, након чега се осети напон; ЦП се затим повезује, у ЕВ, кроз диоде и релевантну отпорност на ПЕ. Отпор у ЕВ-у може се манипулисати паралелно укључивањем отпорника са увек повезаним отпорником за детекцију од 2,74 кΩ. [64]


Цопиригхт © Бесен-група Сва права задржана.